Expérimentation TRAPEZE : un service de covoiturage 2.0 et inclusif

C’est une nouvelle expérimentation destinée à développer les mobilités du quotidien et à décarboner les transports. Le projet TRAPEZE qui réunit un consortium* de plusieurs acteurs dont VINCI Autoroutes, est lauréat de l’appel à projets « Mobilités routières automatisées, infrastructures de services connectées et bas carbone » du 4e Programme d’Investissements d’Avenir (PIA4) – France 2030. D’une durée de 3 ans, ce projet a pour objectif de développer puis de tester et valider, en conditions réelles et sur une infrastructure existante, un pilote de nouveaux services de mobilité partagée comprenant une ligne de covoiturage, une voie réservée doublement régulée et un système de mise en relation des usagers. Certaines fonctionnalités du projet TRAPEZE seront notamment testées dans le Duplex A86. Il s’inscrit pleinement dans les objectifs fixés par France 2030 de « développer une mobilité propre, résiliente et souveraine » et dans la stratégie nationale d’accélération de la « digitalisation et décarbonation des mobilités ».

Le projet TRAPEZE, innovant et déployable dans de nombreux territoires, répond à plusieurs objectifs :

• la lutte contre l’autosolisme ;
• le développement à moindre coût d’une offre nouvelle de mobilités dans les territoires, accessible à tous, notamment aux usagers aujourd’hui, captifs de leur véhicule individuel faute de solution alternative de transports collectifs ;
• le développement de voies réservées efficientes et acceptées, au service des usages vertueux des infrastructures (auto)routières ;
• la réduction des émissions de gaz à effet de serre et autres externalités négatives de l’usage en autosoliste de la route (congestion, pollution).

Le projet TRAPEZE intègre les innovations suivantes :

• un réseau de lignes de covoiturage maillées entre elles ainsi qu’avec les réseaux de transports collectifs existants (routiers, ferroviaires), afin d’encourager dans les territoires (ruraux, péri-urbains et denses) le développement de mobilités partagées et l’intermodalité ;
• sur les axes (auto)routiers les plus denses, une voie 2.0 intelligente réservée à certaines catégories d’usagers (selon des critères de RSE -Responsabilité Sociétale et Environnementale- définis par les territoires). Afin que son fonctionnement soit optimisé au service des usagers, cette voie réservée 2.0 est doublement régulée :
  • une régulation à l’accès permet d’en garantir le remplissage optimal et la fluidité ;
  • une régulation dans la voie permet d’optimiser les conditions de circulation au service d’un temps de trajet minimal et garanti.